For hundre år siden ble Super Sports Roadster den første Bentleyen som nådde hastigheter over 161 km/t. Bare 18 av disse bilene ble produsert på den tiden . Det strålende navnet ble gjenopplivet først i 2009, da det ble brukt av første generasjon Bentley Continental GT Supersports coupé. Den var en ren toseter og veide 100 kg mindre enn standardmodellen. Andre generasjon Continental GT Supersports dukket opp i 2017 og ble den kraftigste (710 hk) og raskeste (336 km/t) Bentleyen til dags dato. Tredje generasjon coupé fikk ikke Supersports-navnet, men den nye fjerde generasjonen Continental GT fikk det .
Den nye Bentley Continental GT Supersports coupéen, i motsetning til forgjengerne, vektlegger raffinert håndtering og kjøreglede snarere enn rekordbrytende fart eller kraft. For å oppnå dette måtte luksusbilen derfor gå ned i vekt og forbedre aerodynamikken betydelig. Coupéens karosseri er utstyrt med et aggressivt karosserikit i karbonfiber, inkludert den største splitteren som noen gang er sett på en Bentley for gatekjøring og en fast spoiler på bagasjelokket. Aluminiumstaket er erstattet med et karbonfiberpanel, og til og med grillen, med den store «8»-logoen i midten, er blitt lysere.
Som et resultat veier Continental GT Supersports mindre enn to tonn, omtrent et halvt tonn mindre enn standard coupéen. Downforce har økt med over 300 kg. Forbedret håndtering oppnås også med 22-tommers smidde felger fra Manthey Racing, pakket inn i Pirelli P-Zero-dekk, selv om enda mer ekstreme P-Zero Trofeo RS-dekk er tilgjengelig som et alternativ.
Den største vektbesparelsen kom imidlertid fra den nye drivlinjen og girkassen. 4,0-liters twinturbo V8-motoren mistet sitt hybridbatteri med boost og trekkraft, og chassiset fikk firehjulsdrift. I stedet fikk motoren et forsterket veivhus, modifiserte topplokk, mer effektive turboladere og et Akrapovič titan-eksosanlegg med unike tupper. Slutteffekten er 666 hk og 800 Nm. Videre kan Continental GT Supersports skryte av den høyeste effekten per liter av alle Bentley-modeller (166,5 hk). Hybrid- og firehjulsdriftsmodellen Continental GT Speed er imidlertid fortsatt kraftigere (782 hk, 1000 Nm) og mer dynamisk: 3,2 sekunder mot 3,7 sekunder for den nyeste Supersports. Toppfarten til «sportsmannen» er også lavere: 310 km/t mot 335 km/t.
Produsenten er imidlertid ikke redd for å kalle Continental GT Supersports den mest førerfokuserte Bentleyen noensinne. Sammen med twinturbo V8-motoren har den en åttetrinns ZF dobbelclutch automatgirkasse, som sender all kraft til bakakselen via en elektronisk styrt differensialsperre. Sporvidden på bakrattet er utvidet med 16 mm. Den dobbeltkammer luftfjæringen med adaptive dempere er ominnstilt for et mer førerfokusert oppsett, i likhet med de aktive krengestabilisatorene med 48-volts aktuatorer. ESC-stabiliseringssystemet har fått mer aggressive innstillinger og moduser.
Continental GT Supersports hevdes å være 30 % smidigere i svinger enn Speed-modellen (med akselerasjon opptil 1,3 g). Ifølge Bentley har «sportsmannen» verdens «største» bremsesystem. Den har 440 mm karbonkeramiske skiver med ti-stempels kalipere foran og 410 mm skiver med firestempels kalipere bak.
Heller ikke interiøret i førerkupéen har unngått denne utfordringen. Baksetet, sikkerhetsbeltene, trekket og til og med høyttalerne i lydanlegget er fjernet. De er erstattet med en setebunn i karbonfiber. De to resterende forsetene er også blitt lettere og har forbedret sidestøtte, men elektrisk justering og oppvarming er beholdt. I tillegg er karbonfiberlister mye brukt i hele interiøret, og en plakett med bilens serienummer er festet til midtkonsollen.
Bare 500 Bentley Continental GT Supersports vil bli produsert. Livepremieren på førerkupéen er planlagt til januar i Dubai. Forhåndsbestillinger åpner i mars, og produksjonen starter i fjerde kvartal 2026. De første produksjonsbilene vil nå kunder tidlig i 2027. Ifølge britiske medieoppslag vil Continental GT Supersports starte på £400 000 (USD 526 000).
