Porsche har avduket den helt nye crossoveren Cayenne Electric! Denne betydningsfulle premieren ble innledet av en rekke avsløringer og presentasjoner, men nå er elbilen fullstendig avduket, og selskapet satser på den.
Utseendet til den elektriske Cayennen har lenge ikke vært noen hemmelighet, ettersom den nye bilen gjentatte ganger har blitt observert av spionfotografer, og Porsche selv har publisert offisielle bilder av crossoveren, om enn pakket inn i kamuflasjefilm. Da designerne skapte det nye utseendet, forsøkte de å opprettholde kontinuiteten i merkets signaturstil, og det lyktes de med. Et særegent trekk ved den nye Cayenne er matrisefrontlyktene, hver med fire kjørelys, men i motsetning til sin mindre søsken, Macan Electric , er all belysning integrert i én enhet i stedet for å være delt inn i to nivåer.
Porsche Cayenne Electric har aktive luftinntaksklaffer foran og et flatt understell, mens hekken har en fremtredende diffusor og en aktiv bagasjeromsspoiler. Felgene har også et spesielt, strømlinjeformet design. Dette, kombinert med de nøye utformede karosserikonturene, resulterte i en enestående luftmotstandskoeffisient for en crossover: Cd 0,25. Toppmodellen Cayenne Turbo har en mer aggressiv hekkdel for økt marktrykk, mens standard crossoveren er tilgjengelig med en offroad-pakke med en redesignet støtfanger foran.
Den elektriske Cayenne er 4985 mm lang, 55 mm lengre enn sin bensindrevne søsken. Akselavstanden har imidlertid økt med 128 mm til 3023 mm! Den nye crossoveren er 1980 mm bred og 1674 mm høy.
Interiøret i elbilen ble forhåndsvist, og det handler om skjermen! Et buet 14,25-tommers instrumentdisplay sitter foran føreren, mens passasjeren foran får sin egen 14,9-tommers skjerm, slik at de kan se forskjellige apper eller strømme videoer uten å distrahere føreren. Høydepunktet i interiøret er imidlertid det todelte OLED Flow-displayet på midtkonsollen, som styrer mediesystemet med sin integrerte AI-drevne stemmeassistent. Kronen på verket er et augmented reality head-up-display, som projiserer et 87-tommers diagonalt bilde på frontruten.
Designerne er spesielt stolte av de nye stemningsmodusene , der konturbelysning, klimaanlegg, lydanlegg og seter (oppvarmet, ventilert og massasje) samarbeider for å skape den ønskede kupéatmosfæren – fra avslappet til kjørefokusert. Andre interiørfunksjoner inkluderer det største glasstaket i Porsches historie. Det har en skyvebar frontdel og en elektrokrom film som kan variere gjennomsiktigheten over et bredt område.
Oppvarmede områder er utstyrt på dørarmlenene og midtkonsollen (som i Executive-sedaner), i tillegg til oppvarmede seter og et oppvarmet ratt. Til slutt er baksetet standard med elektrisk lengdejustering. Standard bagasjeromskapasitet er 781 liter, og med baksetene nedfelt øker den til 1588 liter. Et ekstra oppbevaringsrom på 90 liter er plassert under panseret.
Den nye Porsche Cayenne Electric er bygget på den raffinerte PPE-plattformen (Premium Platform Electric) utviklet av Porsche og Audi, som også ligger til grunn for Macan Electric. To utstyrsnivåer av elbilen er for øyeblikket tilgjengelige: standard Cayenne og Cayenne Turbo. Begge er utstyrt med firehjulsdrift med to motorer. I standard Cayenne yter den 408 hk, men med aktivert launch control øker effekten til 442 hk og 835 Nm. Dette er nok til å nå 96 km/t på 4,8 sekunder og en toppfart på 230 km/t.
Cayenne Turbo Electric kan skryte av 1156 hk og 1500 Nm, men kun i launch control-modus. I denne modusen tar akselerasjonen fra 0 til 100 km/t 2,5 sekunder, og fra 0 til 200 km/t på 7,4 sekunder. Toppfarten er 260 km/t. I standardmodus synker imidlertid crossoverens effekt til 857 hk. Maksimal slepekapasitet er 3500 kg. Rekuperasjonskapasiteten hevdes å nå utrolige 600 kW, noe som eliminerer behovet for friksjonsbremser i 97 % av tilfellene. Til tross for dette tilbyr Cayenne Turbo fortsatt karbonkeramiske bremser som tilleggsutstyr.
Begge utstyrsvariantene leveres som standard med adaptiv luftfjæring. Turbo-versjonen er tilgjengelig med det avanserte aktive Porsche Active Ride-chassiset som tilleggsutstyr: alle støtdempere er koblet til et enkelt hydraulisk system med en elektrisk pumpe, og elektronikken kan styre hver fjærbein individuelt. Valgfri firehjulsstyring er også tilgjengelig for standardversjonen.
Den elektriske Cayenne er utstyrt med et 800-volts trekkbatteri med en nikkel-mangan-kobolt-aluminium (NMCA)-katode og grafitt-silisium-anode. Et dobbelt kjølesystem sikrer presis temperaturkontroll av batteriet, både øverst og nederst på karosseriet. Den totale kapasiteten til trekkbatteriet er 113 kWh. Dette gir en rekkevidde på 642 km for standard crossoveren og 623 km for Turbo Electric. Maksimal ladeeffekt er 400 kW. I denne modusen tar det 16 minutter å lade fra 10 % til 80 %. På ti minutter kan standardmodellen lades opp for en rekkevidde på 325 km, mens toppmodellen kan nå en rekkevidde på 315 km. I tillegg er et trådløst ladesystem på 11 kW med en effektivitet på opptil 90 % tilgjengelig . I parkeringsmodus oppdager crossoveren automatisk en spesiell induksjonspute og “bøyer seg” lavere for å øke ladeeffektiviteten.
Ankomsten av Porsche Cayenne Electric betyr ikke at den drivstoffdrevne søskenmodellen er en saga blott. I følge Porsches nye diversifiseringsstrategi vil begge modellene bli produsert og solgt parallelt frem til minst 2030. Den nye elektriske Cayenne er nå tilgjengelig for forhåndsbestilling, med en startpris på €105 200. Cayenne Turbo Electric vil starte på €165 500.
