Toyota har endelig avduket sin lenge etterlengtede superbil GR GT! Prosjektet ble først annonsert for tre år siden, da GR GT3 -konseptet ble avduket i Tokyo og Toyota Gazoo Racing (TGR) annonserte sin intensjon om å bygge sin egen sportsbil fra grunnen av. I år ble førproduksjonsbiler, pakket inn i fargerike omslag, vist frem på Goodwood Festival of Speed i England, og nå har den fulle premieren funnet sted, selv om Toyota GR GT teknisk sett fortsatt er en prototype.
Utviklerne selv kaller superbilen sin den ideologiske etterfølgeren til Toyota 2000GT todørs fra 1960-tallet og den berømte Lexus LFA . De understreker at ingeniørene og testførerne som jobbet med LFA-prosjektet deltok i etableringen av superbilen GR GT. De videreførte sin praktiske kunnskap og ferdigheter til neste generasjon av unge spesialister for å bevare og utvikle selskapets signaturskole for bygging av høypresterende biler. Samtidig innlemmet GR GT alle Toyotas mest avanserte utviklinger, og på noen måter var superbilen direkte innovativ.
For eksempel er GR GT coupéen basert på Toyotas første karosseri i helaluminium. Den tilbyr økt stivhet og redusert vekt, mens den omfattende bruken av karbonfiber i de utvendige karosseripanelene reduserte vekten ytterligere (under 1750 kg) . Dessuten ble ikke formen diktert av stilistiske forbedringer: ingeniører skapte først den ideelle aerodynamiske modellen, og først deretter, i samarbeid med designere, begynte de å forbedre eksteriøret. Totallengden på coupéen for gatekjøring er 4820 mm, bredde 2000 mm og høyden bare 1195 mm. Akselavstanden er 2725 mm. 20-tommers felger er montert foran og bak.
Det strengt toseters interiøret i Toyota GR GT coupé er bygget rundt et ekstremt lavt førersete, effektivt på nivå med bilens tyngdepunkt. Ifølge designerne oppnådde dette en enestående enhet mellom menneske og maskin, men det krevde også nøye vurdering av ergonomi og sikt. Utformingen av alle kontroller er optimalisert for brukervennlighet under racingforhold. Samtidig lover superbilens interiør å gi den nødvendige komforten for daglig bruk. Instrumentdisplaykonfigurasjonen sikrer utmerket lesbarhet. Et sentralt mediesystemnettbrett er montert, og under det er en rad med store klimaanleggsknapper og luftventiler. Ytterligere fysiske kontroller er plassert i den sentrale tunnelen.
Toyota GR GT har en transaksel- layout: motoren er plassert foran i akselavstanden, og girkassen er plassert på bakakselen. Dette gir en vektfordeling på 45:55, som favoriserer bakenden. Under det lange panseret ligger en spesialdesignet 4,0-liters twinturbo V8-motor. Den har kortslagsgeometri (87,5 mm boring og 83,1 mm slaglengde), noe som reduserer enhetens vekt og ytterligere senker bilens tyngdepunkt. Andre funksjoner inkluderer et tørrsumpsmøresystem og en hot-V-layout med turboladere plassert i V-blokken. Selv om de nøyaktige motorspesifikasjonene ennå ikke er kunngjort, er superbilens måltall allerede kjent: effekt på minst 650 hk og dreiemoment på minst 850 Nm. Den estimerte toppfarten er over 320 km/t.
Girkassen fortjener en detaljert analyse, ettersom GR GT er den første hybriden i Toyota Gazoo Racing (TGR)-serien. En karbonfiberaksel kobler motoren til bakakselen. Bak er det en enkelt enhet som huser en motorgenerator, en mekanisk limited slip clutch og en helt ny åttetrinns automatgirkasse. Sistnevnte bruker en våtclutch i stedet for en tradisjonell momentomformer, og en elektrisk motor montert ved inngangen til girkassen er designet for å kompensere for forsinkelser i responsen under akselerasjon og jevne ut fall i dreiemomentet under girskift. Ingeniørene lover at denne hybridenheten gir utmerket respons og tydelig tilbakemelding, og vil gi eksemplarisk trekkraftkontroll selv i automatisk modus.
Superbilens for- og bakhjulsoppheng benytter doble ønskebeindesign med smidde kontrollarmer i aluminium. Prototyputvikling pågår fortsatt, med deltakelse fra styreleder Akio Toyoda selv og profesjonelle racerførere. Chassisinnstillingene finpusses på Fuji Speedway, Nürburgring og Shimoyama Proving Grounds. GR GT gjennomgår også en tilpasningssyklus for å møte kravene til daglig bruk. Det karbonkeramiske bremsesystemet er fra Brembo. Coupéen er utstyrt med Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk, spesielt utviklet for GR GT, med dimensjoner 265/35 ZR20 foran og 325/30 ZR20 bak.
Ved siden av den gatebaserte superbilen vises også en racingversjon basert på den. GR GT3-modifikasjonen er teknisk sett enhetlig med gatebilen (samme aluminiumskarosseri og V8-motor), men tilpasset de strenge FIA-reglene for senior GT3-touringbilkategorien. Følgelig har den et særegent aerodynamisk karosserikit og passende sikkerhetssystemer, inkludert et racingbur integrert i karosseriet. Skaperne mener Toyota GR GT3 er designet for kunder som “ønsker å vinne løp”, og i tillegg til en konkurransedyktig bil lover de dem et omfattende fabrikksupportprogram.
Toyota planlegger å fullføre testingen og starte serieproduksjonen av superbilen GR GT3 rundt 2027. Inntil da kan vi forvente ytterligere presentasjoner med tilleggsfunksjoner og spesifikasjoner.
